汽车电商的痛点：消费者肯买单

　　3月28日，上汽携旗下上海通用、上海大众、上汽乘用车等品牌，推出了上汽电商网站车享网，这被视为汽车企业正式进军电商领域的第一步。徐和谊说：通过与互联网企业的合作和对国际上一些企业总部的参观、交流，我感到震撼，感到传统制造行业的确需要变革和转型。汽车产业必须多向IT产业学习，并应该加强与IT产业的深度合作。汽车电商一时之间如雨后春笋一般方兴未艾，也即将成为下一个投资的热点。

　　首先，在当下汽车电商可谓举世瞩目，有没有成功模式可以供我们来学习吗?我说没有，因为中国的汽车市场乃至汽车消费文化层级复杂，一线二线三线四线的消费结构严重不同，南北方东西部消费文化严重不同，再者，社会大背景下的无契约型经济模式决定，汽车一旦没有了售后服务的话，汽车销售就一定是一个死穴，所以说，美国即便有成熟的汽车电商于我们也毫无意义可言。譬如，特斯拉的C2B定制模式在中国只能是小众市场，那么小众有无成为大众化的可能性，我不否定这种可能性，但是这种模式大众化的时间却一定会很长，甚至于长到可以被其他模式取代的程度。对于平台化的天猫京东与垂直的汽车之家易车的汽车电商问题，不难看出，平台基本是利益切割模式无法长久维持市场各方利益划分，而垂直是促销团购的聚合模式只要无法常态化那么也就无法让这样一个模式常态化，当然，天猫的功绩却也决不可埋没，他们的试水毕竟催生和推进了汽车电商的进程，亦或真的可以在他们的助推之下催生出创新模式的真正的电商平台。

　　那么汽车电商如何突破?这是一个只要关注汽车电商特别是想从事汽车电商的人都在研究的事情，解决制造商经销商与电商平台还有消费者这四者的利益关系与利益共赢才是关键，而不是简单粗暴的利益切割所能简化和长久维持这种现有模式的，打破利益切割实现利益共赢，那就是要让制造商与经销商共同完成汽车作为电商产品的制造与流通乃至售后，在缩短了的渠道节约的利益价值分给电商平台，也要让消费者直接受益，只有共赢的模式才是汽车电商的可持续性的真正模式。所谓的汽车电商的痛点实际也就是让消费者受益，让制造商多卖车，让经销商在流通和售后受益，大家都受益了，O2O模式的电商平台也就一定可以崛起并受益匪浅。

　　汽车销售和购买无论对于车商还是对于消费者来说都不是轻决策，所以说，解决线上问题还要解决线下的国内以4S模式为基础的汽车销售体系的融合问题，再者就是消费者的消费观念和强决策消费的解决心理模式之道。笔者认为，汽车印象和推荐模式是解决汽车电商的前端必须，汽车印象即为汽车品牌车型的评价直接可以解决消费者强决策的购买心理问题，而推荐模式是融合4S模式并能让所有车商及个体(包括专业汽车销售及车主和车迷)成为卖车者，不仅他们可以从中赚钱而且可以带动整个平台的人气和消费者互动，最终达成购买交易，而且，在这个过程中，不论车商、销售人员、车主和车迷达人，以及有购买行为的消费者都可以共赢，而不是只想着你赚钱，打破了4S模式的利益共同体，这势必会让主机厂失望，抢了4S店的利益而断了售后，没有售后汽车前端市场等于零，所以说只有共赢的模式才是可行的模式，这才是应该是汽车电商的未来模式的一种全新的探索。