汽车电商模式与传统模式

　　电商的核心竞争力在于通过缩短交易环节降低渠道成本。说白了，减少甚至打掉部分中间环节以及不必要的服务，将这部分利益交换给用户，降低车价。此外，电商将让信息加速透明化，让车厂和销售商更理性地开展销售和服务工作。

　　越来越多的销售店亏损以及越来越多投资人选择退出表明，销售流通环节的变革迫在眉睫，车厂此前的暧昧态度在逐步明朗，区别点在于有的车厂走得更为果敢，有的车厂走得拖泥带水或者瞻前顾后。

　　不久之前成功登陆纽交所的汽车网站“汽车之家”宣称，在“双十一”期间创出每秒卖出3辆车的记录。当天，天猫、易车、汽车之家三家网站共贡献了近17万辆的线上订单，订单总额达235亿元。也许这个数据仍有很多水分在其中，而且在某些人看来这是个伪电商模式，但这不重要，因为它是真正的开始。

　　实际上，早在2010年团购火爆时，淘宝聚划算和奔驰合作smart团购，仅用了3小时24分，205辆奔驰smart便一抢而空。如果说当时还只是个案，那么现在汽车电商正在往常态化的方向上迈进。

　　过去的4S专卖模式是建立在汽车作为稀罕物或者奢侈品的定位之上的业态，汽车需要被赋予附加值，汽车需要看起来显得尊贵，人们眼中的汽车被赋予太多的情感化元素在其中，它有点像我们戴的手表。绝不仅仅是交通工具那么简单，它更是身份地位的象征。但现在情况在慢慢发生变化，大部分汽车将逐步恢复到它作为一个工具本身的价值上，其情感层面的外化价值将会大为降低，它不再需要一个五星级的优雅环境、繁文缛节的外在形式去承载车主精神层面的需求。

　　经过十来年发展，电商品类从低价消费品发展到3C、大家电，现在则到了汽车甚至房产。不论是王健林和马云的赌局，还是雷军和董明珠的10亿豪赌，均是互联网渠道与传统渠道之间的交锋。

　　在小宗商品行业，电商渠道正在强势抢夺传统卖场的客流，并消灭他们的未来的发展机会，但在汽车电商领域，格局并未清晰，传统4S店和线下卖场与电商模式将会在相当长的一段时间共生共存，既彼此竞争、抢食，同时又纠合在一起，无法完全跳脱开彼此。这是由汽车的产品本身的特性决定的。

　　由于电商模式符合用户利益，商家与用户之间可以24小时对接，用户与用户之间可以零成本互动，电商模式具有传统线下模式不可逆的优势，所以，中国用户的网购习惯已经被迅速培养起来，网购平台、支付工具、信用体系、物流配送已经形成了一个完整的产业链，小宗商品的电商模式已经基本确立。